Une rupture flagrante dans la série.

Avant de vous dire tout sur les changements au cours du passage de la simulation au jeu d'arcade, vous devez d'abord vous familiariser avec les faits. Dès le départ, Project CARS 3 propose un impressionnant casting de 211 voitures différentes. Cela inclut également des prototypes tels que la Porsche 911 Hybrid. Vous pouvez également conduire sur 121 tracés différents, 51 destinations ayant été modélisés dans le jeu. Les développeurs n'ont pas non plus lésiné sur les modes. En plus des escarmouches habituelles comme la course et le contre la montre, il existe également de nouvelles fonctionnalités, telles que le mode Breakout (évasion). Ici, vous devez franchir des obstacles pour obtenir des points dans un délai donné. Il y a aussi une longue carrière (plus d'informations à ce sujet dans un instant), un mode multijoueur et plus encore. L'ennui ne se posera donc certainement pas, même si Project CARS 3 a perdu beaucoup de plumes ludiques. Des arrêts au stand ? Annulé sans remplacement. L'usure des pneus ? Partie. Consommation de carburant ? Un jeu de course d'arcade n'a pas besoin d'essence. Même les fonctionnalités qui requièrent moins à la simulation comme les courses d'endurance ou même les stratégies de conduite ont été victimes du crayon rouge sans remplacement. Le nombre maximum de tours par partie est donc de 99 tours. C'est presque criminel vu les racines, mais cela convient bien à la tournure arcade. Le seul problème est que Project CARS 3 a donc également perdu ses arguments de vente uniques. Les différences avec un titre Codemasters comme GRID ne sont visibles que dans les détails et le nom de la marque. C'est paradoxal puisque Slighty Mad Studios a été acquis par Codemasters l'an dernier, ce qui signe sans doute la fin de la série Project CARS ...

Lorsque vous démarrez le jeu pour la première fois, vous devez créer un alter ego virtuel. Tout comme dans la version précédente, vous pouvez choisir parmi différents casques, nationalités, compétences et aides à la conduite. Dans ce dernier cas, moins vous en ajoutez, meilleures sont les récompenses et les gains en XP. Ceci est suivi d'une première course d'essai, où vous vous asseyez au volant d'une Corvette C8.R. Le jeu explique soigneusement les commandes et les perspectives de la caméra afin que vous vous habituiez rapidement aux particularités. Ensuite, vous avez le choix des différents modes de jeu. La carrière est au cœur du jeu. Ici, vous passerez du pilote amateur à la star mondiale. La troisième ramification est principalement basée sur Need for Speed ??Underground dans sa conception, car les modifications sont l'essence même du jeu. Outre les possibilités infinies concernant l'aspect de la voiture, il faut aussi régler la performance. Cette dernière est particulièrement nécessaire, car tous les événements sont liés à des exigences particulières. Pour commencer, vous aurez le choix entre trois voitures, dont une Mitsubishi Lancer EVO VI T.M.E., une Toyota GT 86 et une Honda Civic Type R (édition 2016). Tous les véhicules ont des caractéristiques différentes, vous devez donc adapter votre choix à vos préférences.

Une carrière complète.

Dans la carrière, il y a trois petites tâches à maîtriser pour chaque épreuve de course. Il n'est pas absolument nécessaire d'être le premier à franchir la ligne d'arrivée. En général, une place sur le podium suffit. Fondamentalement, les missions sont peu pertinentes et peu inspirantes, car elles ne vont guère au-delà des exigences de position ou des manœuvres de virage. Il y a une carte de courbe séparée en bas à gauche de l'écran. Elle permet de compléter une piste à 100%. Les manœuvres de courbe mentionnées ci-dessus existent également. Une fois que vous avez terminé une course, non seulement votre conducteur recevra des points d'expérience, mais aussi le véhicule utilisé. On peut douter de la pertinence de ce fractionnement car les deux ont fondamentalement le même effet : vous débloquez plus d'options (réglage, apparence, nouvelles voitures, séries de course, etc.) Par souci d'exhaustivité : Projet CARS 3 suit un grand nombre de données provenant de vous. Qu'il s'agisse de victoires, de pôle positions ou même de virages maîtrisées et ainsi de suite.  Dans le cadre de votre carrière, vous allez courir autour du monde dans différentes courses de GT jusqu'aux courses de la Coupe. Il y a parfois des événements qui offrent des défis très particuliers. La seule quantité de contenu devrait vous occuper pendant plus de 20 heures. Mais comme il se doit pour un titre Projet CARS, ce n'est pas la fin du parcours.

Comme son prédécesseur, le troisième volet de la série offre un cadre de réglage sophistiqué. Vous pouvez y effectuer de nombreux réglages, des pneus aux freins en passant par l'injection de carburant. Mais il ne faut jamais perdre de vue le centre, car trop de puissance pourrait être néfaste pour la prise. En revanche, un manque de puissance rend plus difficile l'obtention de la pole position. Chaque nouvel élément a un effet immédiat sur l'expérience de conduite - et de façon notable ! Si vous voulez vraiment vous défouler, vous pouvez également régler la pression des pneus ou la répartition de la force de freinage. Les racines de la simulation ne sont donc pas complètement perdues ! En tant que jeu d'arcade, Projet CARS 3 est très agréable. L'expérience de conduite donne toujours le sentiment d'être en contrôle et de ne jamais le perdre. Même si vous êtes en délicatesse, vous avez une chance tout à fait réaliste de renverser la situation. Cela peut gâcher le plaisir des amateurs de simulations, mais cela ouvre le jeu de course à un grand nombre de joueurs. Mais que se passe-t-il si toutes les aides sont désactivées ? Même dans ce cas, l'expérience de conduite est bien sûr convaincante, mais en fin de compte, Projet CARS 3 est bel et bien un jeu d'arcade. Certaines manœuvres ne semblent pas vraiment réalistes et les erreurs de conduite ne sont pas sanctionnées aussi durement que dans les deux volets précédents. Le titre est sensiblement plus facile et plus convivial pour les débutants. Il convient de mentionner ici que celui qui utilise un volant est désavantagé par rapport aux utilisateurs de manettes ! Le support est de toute façon bosselé, car tous les volants ne sont pas supportés. Décevant, surtout après la deuxième partie.

Une réalisation qui connaît des hauts et des bas.

Techniquement parlant, Project CARS 3 est un pas en arrière par rapport au deuxième épisode, et le moteur est pratiquement inchangé. En fait, la PS4 Pro présente même de nouveaux défauts. L'anticrénelage est clairement visible. La fréquence d'images n'est pas constante et, en raison de l'omission de la simulation, des flaques dynamiques ne se forment plus lorsqu'il pleut. Ces flaques ne disparaissent pas non plus pendant la course. Même les modèles de voitures ont l'air vieux et peu attrayants par rapport à Project CARS 2. Parfois, il n'y a même pas de reflets à voir. Il est tout simplement décevant de voir ce qu'offre la troisième partie sur les consoles. Mais même les joueurs sur PC ne sont pas épargnés, avec les réglages maximums, le jeu semble pire que son prédécesseur. En général, on a l'impression que les développeurs de Slightly Mad Studios visent un look de jeu mobile. Le même drame se produit dans le son. Si les développeurs du deuxième opus ont enregistré les bons moteurs des véhicules et les ont introduits dans le jeu, le son générique des moteurs est en plein essor dans cet épisode. Comment une telle erreur de copier-coller peut-elle se produire même avec un parc de véhicules de 90% de la partie 2 ? Il n'y a donc pas d'expérience de conduite immersive. De la même manière, il y a de quoi se plaindre de l'IA. Sur des niveaux de difficulté plus faciles, l'incohérence n'est pas perceptible, mais sur la difficulté Légendaire, l'intelligence est tout simplement injuste ou stupide. Pas entre les deux. Si vous utilisez principalement un volant, vous êtes désavantagé, car les conducteurs de l'IA n'ont pas à changer de vitesse et ne perdent donc pas de poussée dans leur effort, de quoi vous larguer en pleine ligne droite. Mais certains d'entre eux conduisent si mal que dans d'autres courses, vous avez facilement une avance de 10 secondes sur la deuxième place.